Hertz EBX 200.2B – купить сабвуферы в интернет-магазине Килогерц
Каталог

Сабвуфер Hertz EBX 200.2B

10 222 грн
В наявності

Hertz EBX 200.2B  - особливо мала через використання 8-дюймової (20 см) НЧ-головки у високоефективному оформленні типу bandpass (корпус смугового типу 4-го порядку). По глибині басу вона лише трохи поступається значенням типових 10-дюймових (25 см) моделей світового асортименту і буде виправданим вибором для автомобілів розмірності до класу C/С + (Ford Focus, Mazda3, VW Golf та ін.). Потужність 300 Вт (номінальна), 600 Вт (максимальна).

Безкоштовна доставка Київом від 2500 грн. Доставка до всіх регіонів Україны без передплати.

12 місяців офіційної гарантії від виробника. Обмін/повернення товару в продовж 14 діб.

Опис

Корупні моделі сабвуферів Hertz Energy EBX незмінно дивують своїми малими габаритами. Як правило, вони помітно компактніші за більшість аналогів, оснащених повноцінними НЧ-головками такого ж типорозміру. Однак це не повинно вводити в оману: по глибині басу сабвуфери EBX здатні навіть перевершити поширені обмеження НЧ-головок обраного типорозміру. Не відстають і інші характеристики звучання в басовій області, а динаміка, щільність і виражений “панч” сабвуферів EBX багатьма експертами визнаються визначними для своєї цінової категорії, що набагато перевершують звичні уявлення в цьому класі техніки.

Динамік оснащений довгохідною рухомою системою, дифузором із пресованої целюлози та магнітною системою зі збільшеною щільністю магнітного потоку.Високоякісний корпус по виконанню не поступається виконаним за індивідуальним замовленням високорівневим варіантам, він набраний з товстих 20-мм і 25-мм MDF-плит, відмінно заглушений і акустично близький до інертного. стійкістю до утворення подряпин та потертостей. Фазоінвертор і порт мають великий переріз і запатентований експоненційний профіль для запобігання стороннім призвукам при роботі в рамках допустимо високої потужності, що підводиться.

Hertz рекомендує звернути увагу, що сабвуфери в корпусах bandpass більш примхливі у виборі оптимального місця розміщення та орієнтації автомобілі. Бажано випробувати кілька варіантів та експериментально вибрати найкращий з них.

Стаття з журналу АвтоЗвук:

Цей термін у російських джерелах знайшли не без труднощів, в основному — у вигляді згадки про нього як про неприпустиме і караному діянні стосовно купленим за гроші програмним продуктам Поруч зазвичай ночували слова «декомnіляція» і «дизассембування». Вмів би я ось це саме «дизасі...», неодмінно спробував би, будь що...

Слава богу, не вмію, у світі механічних та електричних інженерів зворотне конструювання (що є малозграбний переклад вихідного backward engineering) - просто спроба, в тій чи іншій мірі успішна, визначити на основі готового продукту, як він був зроблений. Для об'єкта техніки рівня складності садової лави це означає просто перемалювати та на око ідентифікувати породу деревини. Для процесора Intel Celeron це, власне кажучи, неможливо. Решта укладено у зазначених межах.
Привід для вправ у backward engineering дала нова модель корпусного сабвуфера Hertz смугового типу, яка нещодавно проскочила у нас в новинах. із системами прямого випромінювання (ЗЯ та ФІ), габаритами, адже їм, крім обсягу, куди упакований динамік, доводиться «носити» другий, розташований перед дифузором. Судячи з перших даних, EBX 200 B невеликий за розмірами. У той же час, як ми вже знали (це про груповий тест корпусних сабвуферів №11/2004), італійці в бандпасах розуміють, отже, зроблений він має бути за всіма правилами. А саме, спробуємо розібратися.
Сабвуфер «в натурі», а не в цифрах фірмового проспекту, виявився і справді напрочуд компактним. Навіть не лише за мірками бандпасів. При цьому за якістю виконання він став одним з найкращих, які нам зустрічалися.Зробити гарний і одночасно практичний смуговий сабвуфер, не приносячи в жертву складові його професійного призначення, непросто Тому хоча б, що бандпас при погляді зовні — лише ящик з діркою. Однак італійцям вдалося і тут проявити себе.
EBX 200 B — теж ящик і теж з діркою, але перше чудово виконане, із закругленими ребрами та кутами та твердим матовим покриттям. Форма ящика - класична для корпусних сабвуферів - зі скошеною стінкою, якій по життю судилося бути прихиленою до спинки заднього сидіння з боку багажника. Кут нахилу обраний правильним, у двох машинах, що послужили тестовими платформами для вимірювань у реальній обстановці, сабвуфер тулився до сидінь майже без зазорів.Для приєднання до підсилювача служать дві клеми універсального призначення (під «банан», голий провід, кільце або «вилочку»), за якістю виготовлення здатні змусити злегка почервоніти добру половину виробників пишного домашнього хай-фаю. не легко подряпана на вигляд поверхня, і навіть грані під ключ (на 11, це вже виміряти було простіше простого).
Зворушливо, що на бічних сторонах корпусу є зручні «хваталки» для вивантаження-завантаження та перенесення сабвуфера, а для примусової фіксації корпусу в багажнику в комплект входять стрічки-липучки, що самоклеяться, судячи з чинної сили , Куплені на складах Європейського космічного агентства в Модені, пара таких здатна втримати компактний корпус на робочому місці не гірше двох болтів-«шісток».
Друга частина лаконічного екстер'єру бандпасу - вихідний отвір тунелю, і в даному випадку назвати його "діркою" - це як сказати про Lexus "тачка" Тунель в EBX 200 B щілинний, з вихідним перетином в у вигляді двох вікон 25 х 110 мм кожне. Зовні ці вікна обрамлені симпатичною матово-сріблястою накладкою, тому під час випробувань в одній з машин, кольору Stern Silver, сабвуфер виглядав як штатний агрегат. В іншій, кольору «Блакитний океан», втім, дисонансу з мотивами декору багажника ми також не побачили. Однак це зовнішня сторона. Внутрішня — профіль тунелю, ще на упаковці названий експоненційним.Дійсно, всередину корпусу йде не просто прямокутна труба, а труба змінного перерізу, вирубана, інакше не скажеш, з масиву товстої МДФ-плити, все це заглушено настільки, що коли стукаєш пальцем по кривій стінці каналу, не чуєш взагалі нічого, гуркіт впав не вчасно на підлогу сигаретного попелу не рахується
Постійні читачі журналу здогадаються, про кого ми тут згадали. Правильно, про професора Матарацці, що живе там же, на Апеннінах, визнаного майстра вкорочення фазоінверторних тунелів. Пізніше перевіримо, чи дійсно знадобилися викладки професора для реалізації цієї конструкції.
Максимальна потужність (за даними виробника), Вт RMS
безперервна 300
пікова 600
Чутливість на середній частоті басового діапазону*, дБ/Вт 90,4
Середній к.н.і., % (50 - 125 Гц) * 2,13
Максимальний розрахунковий звуковий тиск, дБ 115,2
Габаритні розміри (Ш х В х Г), мм 370 х 275 х 295

* У коментарях роз'яснено, в яких умовах вимірювалось

Методика вимірювань - Як вчення Маркса: жива і вічно розвивається. На цей раз, і з прицілом на наступні рази, коли до нас потраплятимуть корпусні сабвуфери, ми скористалися досвідом попередніх тестів, але дещо змінили, як нам здається — на краще.

< /div>
>
< div class="img_align_center ">


Почали із вимірів в умовах, максимально наближенихПід рукою були дві машини: Opel Vectra (в кузові «хетчбек») і ВАЗ-2104 (у кузові, який є). впритул до спинки сидіння. У «Вектрі» було відкрито люк-«лижницю» у сидінні, у ВАЗі не відкривалося нічого, полиці багажного відділення в обох машинах залишалися на місці. Сигнал подавався нефільтрований. На графіках видно, що пік віддачі припадає на ту саму частоту, але у ВАЗі нижче 50 Гц звуковий тиск падає швидше. У той же час для досягнення рівного звукового тиску на місці водія у «Вектрі» доводилося подавати на сабвуфер більшу потужність, ніж у «Жигулях».

/>Це в машині.Потім ми перетягли сабвуфер у звичайну, пристойно заглушену кімнату і повторили завмер при тих же інших вступних. Побачили цікаву криву. По-перше, вилізли на світ божий позасмугові випромінювання з максимумом на 1,2 кГц, від яких не вільний жоден бандпас, але благополучно потонули в багажниках із закритими полицями. Справедливості заради треба сказати: позасмугові випромінювання дуже сильно ослаблені, багато в чому завдяки розумно обраній формі тунелю. нижче піку на 50 Гц віддача падає стрімко і назавжди, а в цілому "Амплітудно-частотна характеристика">АЧХ набула невиразно знайому двогорбу форму.


Тут і почалося «зворотне конструювання» Для початку виміряли імпедансну характеристику, щоб зрозуміти налаштування передньої камери Виявилося — 70 Гц Далі стали підбирати параметри головки і об'єми камер так, щоб у відкритому просторі моделювальна програма передбачила таку ж АЧХ, яку і ми в цьому просторі намірили.Маючи уявлення про сумарний об'єм двох камер (але не кожної окремо) . 

Вийшло: такаАЧХ< span> буде у широкосмугового бандпасу на відносно високодобротній головці (Qts = 0,6) при об'ємі задньої, закритої камери 7,5 л, передній — 8,5 л і налаштуванні передньої камери на вже відомі 70 Гц Це — червона крива на графіку модельних Тепер підвантажуємо нашу універсальну передатну функцію («АЗ» №8/2000) і отримуємо... майже те саме, що й було виміряно в обох машинах. передавальної функції, а другий пік, на 50 Гц, залишився у повній красі.Нижче АЧХ падає, оскільки у бандпасу крутість спаду нижче резонансної частоти не 12 дБ/окт., як у закритого ящика, а приблизно 18.
А що тунель?Чи були виправдані поради проф.Матарацці чи його однодумців з Elettromedia? Ще як Розрахунки показали: тунель з таким великим (і тому малошумним) перетином потрібно зробити довжиною близько 40 см, забагато для такого компактного корпусу. А тунель змінного перерізу, який застосовано в EBX 200 B, легко помістився і, як ми переконалися, і працює, і не шумить. Тепер останнє, але важливе. Ми дійшли висновку, що виміри нелінійних спотворень корпусних сабвуферів у відкритому (або майже) просторі не найінформативніші, і цього разу вчинили так. Визначили, при якій напрузі, підведеній до сабвуфера, звуковий тиск у середині басового діапазону (50 Гц) досягатиме 100 дБ, записали його на папірці і потім у лабораторії подали саме таке. Для EBX 200 B це сталося 9 Вт RMS. Загалом, здавалося б.

Технічні характеристики

Технічні характеристики:
Тип сабвуферу пасивний корпусний
Тип корпусу бандпас
Типорозмір 20 см (8 дюйм)
Кількість динаміків 1
Потужність 300 Вт (номінальна), 600 Вт (максимальна)
Номінальна потужність (категорія) 201-500 Вт
Опір 4 Ом
Діапазон відтворюваних частот 30-140 Гц
Чутливість 90 дБ
Акустичне оформлення Корпус смугового типу 4-го порядку (bandpass)
Серія Energy
Габарити 371х276х296 мм

Відгуки

Відгуків про цей товар поки що немає

Написати відгук

captcha