Интернет-магазин
автозвука и электроники
График работы:
Пн-Сб: 9:00 - 19:00
воскресение - выходной

ГлавнаяАкустические системыСабвуферыHertz

Сабвуфер Hertz EBX 200.2B


Бесплатная доставка по Киеву от 1000 грн. Доставка во все регионы Украины без предоплаты.

12 месяцев официальной гарантии от производителя. Обмен.возврат товара в течении 14 дней.

Услуги по инсталяции Вашей системы.


Hertz EBX 200.2B - особо малая в силу использования 8-дюймовой (20 см) НЧ-головки в высокоэффективном оформлении типа bandpass (корпус полосового типа 4-го порядка). По глубине баса она лишь незначительно уступает значениям типовых 10-дюймовых (25 см) моделей мирового ассортимента и будет оправданным выбором для автомобилей размерности до класса C/С+ (Ford Focus, Mazda3, VW Golf и др.). Мощность 300 Вт (номинальная), 600 Вт (максимальная).

Корпусные модели сабвуферов Hertz Energy EBX неизменно удивляют своими малыми габаритами. Как правило, они заметно компактнее большинства аналогов, оснащенных полноценными НЧ-головками такого же типоразмера. Однако это не должно вводить в заблуждение: по глубине баса сабвуферы EBX способны даже превзойти распространенные ограничения для НЧ-головок выбранного типоразмера. Не отстают и другие характеристики звучания в басовой области, а динамика, плотность и выраженный “панч” сабвуферов EBX многими экспертами признаются выдающимися для своей ценовой категории, намного превосходящими привычные представления в этом классе техники.

Динамик оснащен длинноходной подвижной системой, диффузором из прессованной целлюлозы и магнитной системой с увеличенной плотностью магнитного потока. Высококачественный корпус по исполнению не уступает выполненным по индивидуальному заказу высокоуровневым вариантам, он набран из толстых 20-мм и 25-мм MDF-плит, отлично заглушен и акустически близок к инертному. Не уступает и внешняя отделка корпуса, в которой нарядный и стильный дизайн сочетается с устойчивостью к образованию царапин и потертостей. Фазоинвертор и порт имеют большое сечение и запатентованный экспоненциальный профиль для предотвращения посторонних призвуков при работе в рамках допустимо высокой подводимой мощности.

Hertz рекомендует обратить внимание, что сабвуферы в корпусах bandpass более капризны в выборе оптимального места размещения и ориентации в автомобиле. Желательно испытать несколько вариантов и экспериментально выбрать наилучший из них.

Статья из журнала АвтоЗвук:

Этот термин в русских источниках нашли не без труда, в основном — в виде упоминания о нём как о недопустимом и наказуемом деянии по отношению к купленным за деньги программным продуктам. Рядом обычно ночевали слова «декомnиляция» и «дизассембирование». Умел бы я вот это самое «дизассе...», непременно бы попробовал, будь что будет ...

Слава богу, не умею, в миру механических и электрических инженеров обратное конструирование (что есть малоуклюжий перевод исходного backward engineering) — просто попытка, в той или иной степени успешная, определить на основе готового продукта, как он был сделан. Для объекта техники уровня сложности садовой скамейки это означает просто перерисовать и на глаз идентифицировать породу древесины. Для процессора Intel Celeron это, грубо говоря, невозможно. Всё остальное заключено в отмеченных пределах.
Повод для упражнений в backward engineering дала новая модель корпусного сабвуфера Hertz полосового типа, не так давно проскочившая у нас в новостях. Полосовые сабвуферы (бандпассы) известны своей эффективностью, равно как и большими, по сравнению с системами прямого излучения (ЗЯ и ФИ), габаритами, ведь им, помимо объёма, куда упакован динамик, приходится «носить» второй, расположенный перед диффузором. Судя по первым данным, EBX 200 B весьма невелик по размерам. В то же время, как мы уже знали (это про групповой тест корпусных сабвуферов в №11/2004), итальянцы в бандпассах понимают, значит, сделан он должен быть по всем правилам. А как именно, попробуем разобраться.
Сабвуфер «в натуре», а не в цифрах фирменного проспекта, оказался и вправду на удивление компактным. Даже не только по меркам бандпассов. При этом по качеству исполнения он стал одним из лучших, нам встречавшихся. Сделать красивый и одновременно практичный полосовой сабвуфер, не принося в жертву составляющие его профессионального предназначения, непросто. Потому хотя бы, что бандпасс при взгляде снаружи — всего лишь ящик с дыркой. Однако итальянцам удалось и здесь проявить себя.
EBX 200 B — тоже ящик и тоже с дыркой, но первое отлично исполнено, с закруглёнными рёбрами и углами и твёрдым матовым покрытием. Форма ящика — классическая для корпусных сабвуферов — со скошенной стенкой, которой по жизни суждено быть прислоненной к спинке заднего сиденья со стороны багажника. Угол наклона выбран правильным, в двух машинах, послуживших тестовыми платформами для измерений в реальной обстановке, сабвуфер прислонялся к сиденьям почти без зазоров. Для присоединения к усилителю служат две клеммы универсального назначения (под «банан», голый провод, кольцо или «вилочку»), по качеству изготовления способные заставить слегка покраснеть добрую половину изготовителей пышного домашнего хай-фая. Матовый хром, накатка, которая действительно накатка, а не легко поцарапанная для виду поверхность, и даже грани под ключ (на 11, уж это измерить было проще простого). 
Трогательно, что на боковых сторонах корпуса есть удобные «хваталки» для выгрузки-загрузки и переноски сабвуфера, а для принудительной фиксации корпуса в багажнике в комплект входят самоклеящиеся ленты-липучки, судя по держащей силе, закупленные на складах Европейского космического агентства в Модене, пара таких способна удержать компактный корпус на рабочем месте не хуже двух болтов-«шестёрок».
Вторая часть лаконичного экстерьера бандпасса — выходное отверстие тоннеля, и в данном случае назвать его «дырой» — это как сказать про Lexus «тачка». Тоннель в EBX 200 B щелевой, с выходным сечением в виде двух окон 25 х 110 мм каждое. Снаружи эти окна обрамлены симпатичной матово-серебристой накладкой, так что во время испытаний в одной из машин, цвета Stern Silver, сабвуфер смотрелся как штатный агрегат. В другой, цвета «Голубой океан», впрочем, диссонанса с мотивами декора багажника мы тоже не усмотрели. Однако это — внешняя сторона. Внутренняя — это профиль тоннеля, ещё на упаковке названный экспоненциальным. Действительно, внутрь корпуса уходит не просто прямоугольная труба, а труба переменного сечения, вырубленная, иначе не скажешь, из массива толстой МДФ-плиты, всё это заглушено настолько, что, когда стучишь пальцем по кривой стенке канала, не слышишь вообще ничего, грохот упавшего не ко времени на пол сигаретного пепла не в счёт. 
Постоянные читатели журнала догадаются, про кого мы тут вспомнили. Правильно, про живущего там же, на Апеннинах, профессора Матарацци, признанного мастера укорочения фазоинверторных тоннелей. Позже проверим, действительно ли понадобились выкладки профессора для реализации этой конструкции.

Тип оформления БП(4)
Калибр головки, мм 200
Максимальная мощность (по данным изготовителя), Вт RMS
непрерывная 300
пиковая 600
Чувствительность на средней частоте басового диапазона*, дБ/Вт 90,4
Средний к.н.и., % (50 — 125 Гц)* 2,13
Максимальное расчётное звуковое давление, дБ 115,2
Габаритные размеры (Ш х В х Г), мм 370 х 275 х 295

* В комментариях разъяснено, в каких условиях измерялось.

Методика измерений — как учение Маркса: живая и вечно развивающаяся. В этот раз, и с прицелом на следующие разы, когда к нам будут попадать корпусные сабвуферы, мы воспользовались опытом предыдущих тестов, но кое-что изменили, как нам кажется — в лучшую сторону. 


Начали с замеров в условиях, максимально приближенных. Под рукой были две машины: Opel Vectra (в кузове «хэтчбек») и ВАЗ-2104 (в кузове, какой есть). В обеих тачках (чай, не «Лексусы», не обидятся) сабвуфер ставился справа в багажнике, в штатное положение, вплотную к спинке сиденья. В «Вектре» был открыт люк-«лыжница» в сиденье, в ВАЗе не открывалось ничего, полки багажного отделения в обеих машинах оставались на месте. Сигнал подавался нефильтрованный. На графиках видно, что пик отдачи приходится на одну и ту же частоту, но в ВАЗе ниже 50 Гц звуковое давление падает быстрее. В то же время для достижения равного звукового давления на водительском месте в «Вектре» приходилось подавать на сабвуфер большую мощность, нежели в «Жигулях».


Это в машине. Потом мы перетащили сабвуфер в обычную, прилично заглушенную комнату и повторили замер при тех же прочих вводных. Увидели любопытную кривую. Во-первых, вылезли на свет божий внеполосные излучения с максимумом на 1,2 кГц, от которых не свободен ни один бандпасс, но которые благополучно потонули в багажниках с закрытыми полками. Справедливости ради надо сказать: внеполосные излучения очень сильно ослаблены, во многом благодаря умно выбранной форме тоннеля.
Второе: в свободном (или почти) пространстве закономерно исчезло живительное действие передаточной функции салона, в результате чего ниже пика на 50 Гц отдача падает стремительно и навсегда, а в целом АЧХ приобрела смутно знакомую двугорбую форму. 


Здесь и началось «обратное конструирование». Для начала измерили импедансную характеристику, чтобы понять настройку передней камеры. Оказалось — 70 Гц. Дальше стали подбирать параметры головки и объёмы камер так, чтобы в открытом пространстве моделирующая программа предсказала такую же АЧХ, какую и мы в этом пространстве намерили. Имея представление о суммарном объёме двух камер (но не каждой в отдельности). 

Получилось: такая АЧХ будет у широкополосного бандпасса на относительно высокодобротной головке (Qts = 0,6) при объёме задней, закрытой камеры 7,5 л, передней — 8,5 л и настройке передней камеры на уже известные 70 Гц. Это — красная кривая на графике модельных характеристик. Теперь подгружаем нашу универсальную передаточную функцию («АЗ» №8/2000) и получаем... почти то же, что и было измерено в обеих машинах. Горб АЧХ на 100 Гц оказался в значительной мере «съеден» начавшимся чуть ниже подъёмом передаточной функции, а второй пик, на 50 Гц, остался в полной красе. Ниже АЧХ падает, поскольку у бандпасса крутизна спада ниже резонансной частоты не 12 дБ/окт., как у закрытого ящика, а примерно 18. 
А что тоннель? Оправданны ли были советы проф. Матарацци или его единомышленников из Elettromedia? Ещё как. Расчёты показали: тоннель с таким большим (и потому малошумящим) сечением потребовалось бы сделать длиной около 
40 см, многовато для такого компактного корпуса. А тоннель переменного сечения, какой применён в EBX 200 B, легко поместился и, как мы убедились, и работает, и не шумит.
Теперь последнее, но немаловажное. Мы пришли к выводу, что измерения нелинейных искажений корпусных сабвуферов в открытом (или почти) пространстве не самые информативные, и в этот раз поступили так. Определили, при каком напряжении, подведенном к сабвуферу, звуковое давление в середине басового диапазона (50 Гц) будет достигать 100 дБ, записали его на бумажке и потом в лаборатории подали именно такое. Для EBX 200 B это вышло 9 Вт RMS. Всего-то, казалось бы. Но если посчитать максимально достижимое звуковое давление, при котором мощность, подведенная к сабвуферу, не превысит объявленных производителем 300 Вт, то получится чуть больше 115 дБ, неплохо для компактного бас-бокса, но не рекорд на SPL-сходке.

Характеристики :
Тип сабвуфера корпусный пассивный
Тип корпуса бандпас
Типоразмер 20 см (8 дюйм.)
Количество динамиков 1
Мощность 300 Вт (номинальная), 600 Вт (максимальная)
Номинальная мощность (категория) 201-500 Вт
Сопротивление 4 Ом
Диапазон воспроизводимых частот 30-140 Гц
Чувствительность 90 дБ
Акустическое оформление Корпус полосового типа 4-го порядка (bandpass)
Серия Energy
Габариты 371х276х296 мм

Отзывов о товаре пока нет

Написать комментарий



captcha




Корзина пуста
сравнить товары В сравнении товаров: 0

Сравнить

В сравнении нет товаров

Производители:

A.P.S. Abee Acoustics ACV AEE Magicam Alcoscan ALed Alligator Allremote Alphard Alpine Altonika American International Amphenol Aspiring Audio Nova Audiobahn AudioControl Audison Auditor Aura Auris Aurora Autofun Avatar Aviator AWM AZ audiocomp Berkut Blaupunkt Blu Ray Pro Bosch Boss Audio Calcell Calearo Carav Carpower CAYMAN Chameleon Clarion Clayton Cobra Connection Connects2 Contrast Convoy CYCLON Deaf Bonce Dietz Digital Digital Designs Discontinued DLS DOD Dragster DV Audio Dynamic State Dynavin Eaglemaster EasyGo Edge Ego Light eXcursion Falcon Fantom Fighter Fli Flyaudio Focal FSD audio Galaxy Gazer German Maestro Gladen Audio Globex GPS Marker Ground Zero GT Guarand Helix Hertz Hits Hollywood HPTEC Icon Incar Infinity Infolight Inspector Ivolga Jaguar JBL JVC Kenwood KGB Kicx Kingmax Klotz Klyde Lauf Lightning Audio Mac Audio Magnat Magnum MaxLevel Metra Michi Millenia Mitsumi MLux Monacor Monster Morel Morimoto Mosconi MTX MyDean Mystery Navicon Navitel Niteo Orange Osculati Palmann Pandora Pantera Park Robot ParkCity Phantom Philips Pioneer Pixen Power Acoustik Powerbass Pride Prime Prime-X Prology Prolumen Puresonic Q-Star Roadrover Rockford Fosgate RS Saturn Scosche Segura Sheriff Sho-Me Shuttle Sinus live SJCAM Sony Sound Quest SoundBox SounDigital Spal Starline Starlite Stealth Steelmate STEG Stinger StP Street Sound SuperLed Swat Sword Synteco Tchernov Cable Teac Tenex Tesla Tyredog Ultimate Ural Venture Vibe Vortex Whistler X-Keeper μ-Dimension Виброфильтр Викар Емеля Прочее Стандарт Шумoff